Saziņas līdzekļi ziņo, ka no šodienas sāk darboties jaunā Bonus-Malus sistēma, kura būšot taisnīgāka un efektīvāka. Par jaunajām fīčām varam palasīt iekš iAuto. Tas ko es gribēju pateikt skanētu tā:
No šodienas pārstāj darboties Bonus-Malus sistēma kā tāda.
Radās vēlme aplūkot, cik tad tagad man maksās OCTA, bet aplauzos! 
OCTA - BTA
OCTA - octa.lv
OCTA - IF
Esmu vīlies! 
Kamēr bija vasara un sastrēgumi Rīgas ielās varētu teikt, ka bija tikai lielu avāriju un kataklizmu gadījumos, man nebija nekāda pamata stāstīt, cik brīnišķīgi ir pārvietoties pa Rīgu ar motociklu. Sākot ar šo nedēļu šķiet pamatojums ir palicis diezgan spēcīgs un varu lielīties bez sirdsapziņas pārmetumiem.
Tomēr tas, ka tev ir pļerdaks nebūt nenozīmē, ka vari braukt kur gribi izmatojot taisnāko maršrutu. Pieredzējuši autovadītāji zina, ka mēdz būt taisnākais maršruts un ātrākais maršruts, kurš met pa kādam lokam no ideālā maršruta, bet neskatoties uz to, punktā B tu esi ātrāk. Braucot ar motociklu ir izveidojies trešais maršrutu tips – platākais maršruts! Cenšos izvēlēties ielas, kur joslu platums ir pietiekami plats, lai varētu izlavierēt starp auto rindām. Bet nemaz nedomā, ka varēsi tā vienkārši izspraukties caur mašīnām bez šķēršļu pārvarēšanas situācijām. Šķēršļi – lētā gala taksometri, sabiedriskais transports un lētā gala klasiskās piedziņas auto ar klasisku šim auto piedienīgu tā vadītāju. Gandrīz vienmēr ceļā trāpās pa kādam no nosauktajiem, kas pa visām varītēm mēģinās spraugu starp mašīnu rindām sašaurināt, lai nelietīgais motociklists netiktu garām. Necenšos ar šādiem eksemplāriem kaut kā īpaši cīnīties, pārkārtojos uz citu spraugu un braucu tālāk, kamēr ir dzirdēts, ka nervozāki motobraucēji mēdz ar kāju uzšaut pa spoguli, vai ar roku izsist pa kādam stiklam, apgriezties braukšanai pretējā virzienā un ļoti ātri notīties.
Neskatoties uz šādām nebūšanām pārvietošanās Rīgas ielās ar motociklu ir nesalīdzināmi ātrāka, lai gan arī bīstamāka, bet īsti vīri, protams, ne no kā nebaidās! Tomēr mēdzu piefiksēt pilnmēness esamību (patlaban kā reiz IR!) un šajā laikā cenšos būt dubultuzmanīgs. Lielākā daļa motociklu avārijas notiek pilnmēness laikā. Nemaz nemēģiniet man iestāstīt, ka tā ir tikai sagadīšanās.
Šorīt braucot uz darbu pamēģināju uz aci sarēķināt, cik laika tiek vinnēts braucot ar motociklu. Aprēķinus sāku Vienības gatves galā un beidzu pie darba Pulkveža Brieža ielā. Vienības gatvē tika ietaupītas kādas minūtes 5, no Vienības gatves līdz Salu tiltam kāda minūte, Salu tiltā arī minūte, Krasta ielā minūtes trīs, 11. novembra krastmalā minūte, Eksporta ielā divas un Elizabetes ielā viena minūte. Kopā sanāk aptuveni 14 minūtes. Kā jums šķiet, tas ir daudz vai maz?
Tālāk nelies kopsavilkums ar plusiņu un mīnusiņu palīdzību.
Plusi:
Mīnusi:
Suzuks, Dukāts un Jamāhs
Žēl, nav izdevies uz ielām sastapt vai vismaz sazīmēt Jealousy, lai viņu kārtīgi nogāzētu par šito! 
Lai gan man neviens nelūdza, es tomēr uzrakstīšu savu viedokli par trim visriebīgākiem šoferiem. Tātad tie ir – ļāūņš ļāčīš, baltais runcis un lisais Endijs!
Labāk pirms gudri irst izlabosim paši savas kļūdas! Bet ja savas kļūdas labot nav vēlmes, spēka vai motivācijas, tad dariet kā es – brauciet pēc saviem likumiem savās iespēju robežās pēc savas trajektorijas sevis noteiktā ātrumā un uzlieciet mīksto neapmierinātajiem taurētājiem, policistiem un blogerautovadītājiem!
Īsāk sakot – jābrauc ar motociklu! 
Āāāāāāāāāāāāāāā…
Tad nu tā. Ielās ir kļuvis par vienu “debilo” vairāk..
Veiksmīgas (cerams) maiņas rezultātā esmu ticis vaļā no 99. gada BMW, iemainot to pret 2004. gada Yamaha motociklu.
Īss motocikla apraksts: dzeltens!
Garāks motocikla apraksts: Yamaha R6 Special Edition 1577/2000, 135 Zs
Ja redzat ielās, nekautrējieties pamest ar roku vai kādu citu ķermeņa daļu
Jau rakstīju, par alternatīvo Dakāras rallijreidu, kurš notika Dakārā. Vakar “īstais” Dakāras rallijreids Africa race ir veiksmīgi nofinišējis Dakārā. Līdz finišam aizbrauca veselas 18 dalībnieku ekipāžas. Ne jau tāpēc, ka lielākā daļa būtu nocrashojuši un izstājušies, bet gan tāpēc, ka sacensībām dalību pieteica vien daži desmiti dalībnieku. Tā kā finišējušo ekipāžu skaits nav ļoti liels, atļaušos nopublicēt visu finišētāju sarakstu. Pieņemu, ka daudziem sarakstā redzamie uzvārdi neliksies pazīstami, tomēr ceru, ka kāds vismaz atcerēsies par tādu Šlesēru ar viņa bagijiem. Vēl interesanti, ka smago mašīnu konkurencē uzvarējis kāds De Rojs (De Rooy). Šāds pats uzvārds meklējams arī Dienvidamerikas Dakāras sacensību pirmajā pieciniekā. Bračkas?
Motocikli:
Automašīnas & bagiji:
Smagās mašīnas:
Neskatoties uz niecīgo dalībnieku skaitu es tomēr šajā rallijā saskatu potenciālu. Pirmkārt tāpēc, ka tas notiek Āfrikā un finišē Dakārā. Otrkārt – ņemot vērā, ka Dakāras rallija Dienvidamerikā organizētāji pusei auto dalībnieku ir ieskaitījuši 200 (!!!) soda stundas (!!!), kā arī lielo haosu organizācijā, daļa dalībnieku nākamgad varētu braukt uz īsto Dakāru, kur viss ir zināms un pazīstams.
Nav taču būtiski, kurš organizē rallijreidu, galvenais, ka tas notiek Āfrikā!
Vērojot notikumus Dakāras rallijā, Dienvidamerikā piefiksēju, ka pazuduši Šlesēra zilie bagiji. Nevar taču būt, ka vecais buks ir metis mieru Dakārai. Un patiesi! Kā reiz Dakārai viņš nav metis mieru! Šlesērs piedalās alternatīvā rallijreidā pa īstiem Dakāras dopiem Āfrikā – Africa Race!
Rallijā gan piedalās tikai daži desmiti ekipāžu, taču neskatoties uz to, domāju, ka tas arī ir diezgan cienīgs pasākums. Africa Race organizē vairākkārtējs Dakāras uzvarētājs Oreols. Rallijs sākās 2008. gada 28. decembrī Lisabonā un patlaban ir notikuši 8 tā posmi. Finišs, protams būs Dakārā.
Sīkāka informācija Africa Race mājas lapā.
Katru gadu (izņemot 2008., kad sacensības nenotika drošības apsvērumu dēļ) jaunais gads sākas ar lielāko auto un motosporta pasākumu Dakāras rallijreidu, kurš šoreiz nenotiek Dakārā. Tas ir gan labi, gan slikti. Labi – jo gandrīz visiem braucejiem Argentīna un Čīle ir nezināma teritorija, tāpēc informācija par posmiem ir tik cik leģendā rakstīts. Neviens braucējs īsti nezina, kas viņu sagaida pēc pāris dienām, tik vien, cik sarkanu strīpu kartē. Ja Āfrikas Dakārā viss daudz maz bija skaidrs, tad šeit skaidrība ieviešas tikai dopu beigās, kad braucēji ierauga savas noplēstās riepas. Reti kurš gaidīja tik ēdelīgu grunti. Arī Einārs
Un tas vienlaicīgi ir arī slikti. Ja Dakārā daudz maz varēja sabalansēt resursus tā, lai līdz finišam kaut kas no spēkrata ir palicis pāri, tad šeit tā neziņa neļauj braukt par visiem 100% no iespējamā. No otras puses, tas liek sportistiem būt disciplinētakiem, piesardzīgākiem, tādējādi iespējams samazinot avarējušo ekipāžu skaitu. Tiesa, šādus secinājumus pa īstam varēs izdarīt tikai tad, kad rallijreids būs veiksmīgi nofinišējis.
No latviešiem Dakārā šoreiz piedalās 3 OSC auto ekipāžas un Einārs Vinters. Prognozēju, ka visi beigās, ja nebūs izstājušies, tad mūsējie (katrs atsevišķi) varētu ieņemt ap 20. – 30. vietu. Vintera brālis Vinters gan šobrīd brauc diezgan braši, tomēr domāju, ka drīz viņš psiholoģiski lūzīs, kā arī vadošie motosportisti saņemsies dūšu un brauks agresīvāk. Lai nu kā – seko līdzi notikumiem Dakāras rallijreidā:
Esmu iebraucis finiša taisnē un vakar veiksmīgi nokārtoju A kategorijas vadītāja eksāmenu. Teikšu kā ir – noteikumus divreiz neizlasīju, jo no teorētiskā eksāmena biju atbrīvots. Pats eksāmens likās ne visai veiksmīgs, jo pirmos 3 punktus savācu vēl esot CSDD teritorijā. Bet 4 punkti visā eksāmenā kopumā manuprāt ir ļoti labs sniegums, lai gan uz pozitīvu rezultātu eksāmenam sākoties īsti necerēju. Vājā vieta manā braukt prasmē izrādījās malējo stāvokļu izvēlēšanās krustojumos. Da labi, es vienkārši aizmirsu, ka TĀ bija vienvirziena iela…
Apsveicēji un “orgānu donoros” sūtītāji welcomēti.
Esmu Glupais. Strādāju ar datoriem. Braucu ar Yamaha un Audi. Interesējos par politiku. Patīk rallijs. Dažreiz uzrakstu kaut ko par sevi, dažreiz par citiem.Nav viegli atbildēt uz jautājumu, Kas ir Glupais. Un dažreiz izklāstīt kaut ko vārdos ir daudz reizes grūtāk, nekā parādīt izskaidrojošu bildi. Fotogrāfijā, vīrietis pa labi ir sapieris, kas atmīnē bombu, bet tas kretīns aiz viņa, tas esmu es! :)
